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呼和浩特無人機培訓內容中技術難點

發布日期:2018-12-20 作者: 點擊:

呼和浩特無人機培訓內容中技術難點

1、飛控系統是無人機的“駕駛員”-更精確、更清晰

呼和浩特無人機培訓飛控子系統是無人機完成起飛、空中飛行、呼和浩特無人機培訓執行任務和返場回收等整個飛行過程的核心系統,飛控對于無人機相當于駕駛員對于有人機的作用,我們認為是無人機最核心的技術之一。飛控一般包括傳感器、機載計算機和伺服作動設備三大部分,呼和浩特無人機培訓實現的功能主要有無人機姿態穩定和控制、無人機任務設備管理和應急控制三大類。

其中,呼和浩特無人機培訓機身大量裝配的各種傳感器(包括角速率、姿態、位置、加速度、高度和空速等)是飛控系統的基礎,是保證飛機控制精度的關鍵,在不同飛行環境下、不同用途的無人機對傳感器的配置要求也不同。未來對無人機態勢感知、戰場上識別敵我、呼和浩特無人機培訓防區外交戰能力等方面的需求,要求無人機傳感器具有更高的探測精度、更高的分辨率,因此國外無人機傳感器中大量應用了超光譜成像、合成孔徑雷達、超高頻穿透等新技術。

2、導航系統是無人機的“眼睛”,多技術結合是未來方向

導航系統向無人機提供參考坐標系的位置、速度、飛行姿態,呼和浩特無人機培訓引導無人機按照指定航線飛行,相當于有人機系統中的領航員。呼和浩特無人機培訓無人機載導航系統主要分非自主(GPS等)和自主(慣性制導)兩種,但分別有易受干擾和誤差積累增大的缺點,而未來無人機的發展要求障礙回避、物資或武器投放、自動進場著陸等功能,需要高精度、高可靠性、高抗干擾性能,因此多種導航技術結合的“慣性+多傳感器+GPS+光電導航系統”將是未來發展的方向。

3、呼和浩特無人機培訓動力系統-渦輪有望逐步取代活塞,新能源發動機提升續航能力

不同用途的無人機對動力裝置的要求不同,但都希望發動機體積小、成本低、工作可靠:1)無人機目前廣泛采用的動力裝置為活塞式發動機,呼和浩特無人機培訓但活塞式只適用于低速低空小型無人機;2)對于一次性使用的靶機、呼和浩特無人機培訓自殺式無人機或導彈,要求推重比高但壽命可以短(1-2h),一般使用渦噴式發動機;3)呼和浩特無人機培訓低空無人直升機一般使用渦軸發動機,高空長航時的大型無人機一般使用渦扇發動機(美國全球鷹重達12t);4)呼和浩特航拍培訓消費級微型無人機(多旋翼)一般使用電池驅動的電動機,起飛質量不到100克、續航時間小于一小時。

往前看,我們認為隨著渦輪發動機推重比、壽命不斷提高、油耗降低,渦輪將取代活塞成為無人機的主力動力機型,太陽能、氫能等新能源電動機也有望為小型無人機提供更持久的生存力。

4、數據鏈是“放風箏的線”–從獨立專用系統向全球信息格柵(GIG)過渡

數據鏈傳輸系統是無人機的重要技術組成,負責完成對無人機遙控、呼和浩特無人機培訓遙測、跟蹤定位和傳感器傳輸,呼和浩特無人機培訓上行數據鏈實現對無人機遙控、下行數據鏈執行遙測、數據傳輸功能。普通無人機大多采用定制視距數據鏈,而中高空、長航時無人機則都會采用視距和超視距衛通數據鏈。

現代數據鏈技術的發展推動者無人機數據鏈向著高速、寬帶、保密、呼和浩特無人機培訓抗干擾的方向發展,呼和浩特無人機植保培訓無人機實用化能力將越來越強。往前看,隨著機載傳感器、定位的精細程度和執行任務的復雜程度不斷上升,對數據鏈的貸款提出了很強的要求,未來隨著機載高速處理器的突飛猛進,預計幾年后現有射頻數據鏈的傳輸速率將翻倍,未來在全天候要求低的領域可能還將出現激光通訊方式。

從美國制定的無人機通信網絡發展戰略上看,數據鏈系統從最初IP化的傳輸、多機互連網絡,正在向衛星網絡轉換傳輸,以及最終的完全全球信息格柵(GIG)配置過渡,為授權用戶提供無縫全球信息資源交互能力,既支持固定用戶、又支持移動用戶。


呼和浩特無人機培訓

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